2 заметки с тегом

транспортные схемы

География на транспортных схемах

Проще — лучше

Энтони Доу написал книгу в которой описал работу своего отца, Джорджа Доу (о нём рассказывал в истории транспортных схем) над схемами Британских железных дорог. Название книги — «Сообщить, где выйти пассажиру» — ёмко описывает смысл схем наземного и подземного транспорта.

Географические подробности на транспортных схемах не нужны и порой мешают. Например, официальная схема челябинских трамваев в 2009 году была построена просто — трамвайные линии обвели в кореле.

Трамвайная сеть Челябинска на карте и официальная схема в 2009 году.


Топографическую точность линий сохранили, отобразив каждый поворот. Но при этом убрали все географические признаки. Из-за ограничений формата, верхняя часть линий не поместилась. Хотя можно было просто сделать схему меньше.

Разберём детальнее. В центре из-за большой плотности остановок и маленького расстояния между ними подписи не удалось разместить прямо. Слова стоят под произвольными углами.

Центр на челябинской трамвайной схеме в 2009 году.


Или вот, Свердловский проспект. Это длинная палка на севере города с десятью остановками. Здесь обратная ситуация. Это промышленная зона города и остановки редки. Можно было подрезать палку и уменьшить расстояние между остановками.

Трамвайная линия вдоль Свердловского проспекта.


Сравните с первой транспортной схемой, нарисованной вручную 80 лет назад.

Фрагмент карты железных дорог и схема пригородных электричек Джорджа Доу, 1929. Оцените разницу между географией линий и отображением их на схеме.


На трамвайной схеме мы с Ильёй Бирманом избавились от кучи лишних поворотов, пустого пространства сверху, раздвинули центр и редуцировали географию в рисунке линий. При этом Челябинск на схеме горожанами узнаётся сразу.

Официальные схемы челябинских транваев в 2009 и в 2015 годах.


Но на схеме остались некоторые бесмысленные повороты. Например, тщательно отрисованные изгибы трамвайной линии на юго-востоке города. Без них схема выглядит проще, а работает не хуже.

Или два лишних поворота на второстепенной линии автобусов и троллейбусов. Без них так же лучше.

Смешна причина появления этих поворотов. Долгое время я жил на юго-востоке Челябинска. И почти каждый день ездил в техникум, университет и на работу по одной и той же дороге в течении долгих лет. И мог с закрытыми глазами доехать до нужной остановки, считая повороты.

Пять лет я прожил в центре города, недалеко от вторых поворотов. И тоже считал, что важно их показать. При этом не задумываясь выпрямлял линии в остальных частях города.

Позже оказалось, что указание поворотов на схемах не помогает в ориентировании. Мне довелось это проверить. Когда я был впервые в Уфе, мне нужно было вечером с окраины доехать до центра на маршрутке. Я решил проверить гипотезу поворотов и отказался от телефона в пользу схемы.

Схема из любой маршрутки. Нашёл в инете.


Я сбился на третьем или четвёртом повороте. Через полчаса достал телефон и остаток маршрута проверял по нему.


Не стоит отказываться от географии совсем

При создании схем географические признаки можно редуцировать. Но нужно делать так, чтобы образ города остался узнаваемым.

Московское метро. Картинка из бизнес-линча. Хорошее упражнение для дизайнера, но сложная в использовании схема.


С течением времени города меняются. За несколько десятков лет границы города могут значительно вырасти. Часть дорог исчезнет, появятся новые. На автомобильных картах дороги будут выделены, на топографических — нет. Но есть один признак, который с течением времени почти не меняется. Это реки, озёра, пруды и водохранилища.

Челябинск на разных картах с 1967 года по 2017.


Люди селились у воды, делили города на левый и правый берег, заречье. Вода — мощный элемент формирования образа города. Москва горела, перестраивалась, а Москва-река как была в 1617 году, так и осталась в спустя 400 лет.

Москва, 1617 год. Источник


Официальные схемы челябинского транспорта избавлены от географической привязки вообще. При этом сети дорог различного сильно различаются. В итоге, три схемы не работают на создание образа города.

Официальные схемы трамвая, троллейбуса и автобуса. Ни одна из схем не передаёт образ города. Это могут быть схемы транспорта в Смоленске, Ярославле и Нижневартовске.


Но стоит добавить водоёмы и схемы сразу становятся родными сёстрами.

Вот теперь это схемы транспорта в Челябинске.


Водоёмы не единственные важные признаки, формирующие образ. Парки, памятники, исторические здания — всё это помогает формированию образа у приезжих и узнаванию образа жителями города. При создании схемы важно понять, что помогает в создании образа конкретного города и использовать эти признаки на схеме.

4 сентября   география   схемостроение   схемы   транспортные схемы

Появление транспортных схем

История

Карты нужны людям, чтобы ориентироваться на местности. Вполне возможно, что первые карты были словесные. «Иди на закат, поверни направо у поломанного дерева и через четыре дня дойдёшь до озера с вкусной рыбой».

Одни из ранних карт, найденные учёными — карты звёздного неба. Точки, найденные на стенах пещеры Ласко во Франции изображают часть ночного неба. Возможно, эта пещера — доисторический планетариум, где люди впервые зарисовали звёздное небо. Рисунок ниже датирован приблизительно 16 500 г. до нашей эры. На нём изображено созвездие Плеяды.

На рисунке ниже карта созвездия Северная Корона, найденная в испанской пещере Эль-Кастильо. Рисунок создан около 12 000 г. до нашей эры.

Со временем карты усложнялись, становились красивее и подробнее. На следующей картинке современный человек без труда опознает карту. Предположительно это карта поселения. Найдена в турецкой пещере в Чатал-Хююке (современная Турция). Нарисовали около 7000 г. до н. э

Со временем карты становились подробнее. Карта Птолемея, 15-век. Самая подробная карта мира на то время.

Карты развивались не только как рисунки на листах бумаги. Иногда форма карты определялась подручным материалом местности. Например, тактильная карта побережья Гренландии, вырезанная из дерева:

Или карта морских течений, собранная аборигенами Маршалловых островов из палочек:

На палочковой карте показано только нужное для путешествий — морские течения, без остального географического обвеса. Можно сказать, что это предвестник современных транспортных схем.



Незадолго до транспортных схем


В конце 19 века среди транспортных компаний было популярно делать красивые карты своих маршрутов. Это делалось в надежде привлечь больше клиентов. Например, вот карта железной дороги и пароходного сообщения на восточном побережье Флориды.

Этот красивый рекламный плакат вполне можно назвать транспортной схемой. Для этого есть всё нужное — транспортная линия и станции.

Или вот ещё красота, Орегонская железная дорога:

На крупных фрагментах видно, с какой тщательностью выписаны кварталы города, горы. Это получалось делать, потому что это были рекламные плакаты одной линии и полезной информации было мало.

Со временем количество железных дорог росло и показывать их на подробных картах стало сложно — информации было много, и её приходилось плотно упаковывать. Надписи располагаются под разными углами, пересекают линии. Несмотря на то, что дороги показаны отдельным цветным информационным слоем, считывать пользоваться плакатом как схемой сложно.

Карта железнодорожной и дорожной сети Лос-Анджелеса, 1933 год. На фрагментах видно, насколько плотно расположены надписи.



Тем временем в Великобритании

Примерно в то же время на другом побережье Атлантического океана в Великобритании произошло переосмысление транспортных схем. Обычно, когда говорят о первой транспортной схеме, вспоминают схему лондонского метро, выпущенную в 1933 году Генри Чарльзом Беком. Для друзей — Гарри.

Но за 4 года до эпохальной схемы Бека, в 1929 году Джордж Доу, служащий Лондонской и Северо-Восточной железной дороги, сделал первое схематичное изображение целой транспортной сети.

Джордж предположил, что география пассажирам не важна. Пассажирам важнее понять, как доехать из точки А в точку Б. И этим выразил весь смысл транспортных схем. Эта схема предшествовала и, возможно, повлияла на работу Бека.

В начале 20 века метро Лондона уже было большим. Первая линия открылась в 1863 году. У современных лондонцев схема начала 20 века вызовет недоумение.

Карта лондонского метро 1906 года. Несмотря на то, что она географически точная, линия в ЛВУ искажена, чтобы освободить место для легенды.


Белая линия, соединяющая пересадки, появилась впервые на карте Лондонского метро в 1909 году.

Схемой 1906 года пользоваться сложно. В центре города между станциями расстояние могло быть 200 метров. В то время как конечные станции могли отдаляться от центра Лондона на 80 км. Станции таких линий давали просто списком на краях схемы. Фактически, тех веток, которые не помещались на схему, в сознании лондонцев попросту не существовало.

В 1926 году Фредерик Стингмор попытался сделать схему более понятной. Он отказался от географии и чуть расширил центр. Схему стало чуть проще читать, но полностью проблему плотности в центре города и длинных перегонов на периферии его схема не решила.

Схема Стингмора начала 1926 года. На поздних версиях своей схемы, он добавил Темзу.

Генри Бек работавший в лондонском метро с 1925 года чертёжником нашёл решение этой проблемы. Вдохновившись внешним видом электрических плат, он сделал схему, в которой линии были горизонтальными, вертикальными либо под углом в 45°.

Оригинальный скетч схемы метро Гарри Бека. На нём показаны важные особенности будущего дизайна: прямые, вертикальные и горизонтальные линии; увеличенный центр; полное отсутствие географии, за исключением Темзы.


В 1931 году Бек закончил первую схему. Он показал её своим коллегам, включая Стингмора. Они убедили его послать схему в рекламный отдел. Там Беку отказали, сказав что схема выглядит слишком революционной.

Нарисованная от руки схема, которую Генри Бек послал в рекламный отдел в 1931 году. Эта схема была отклонена, но годом позже на её основе напечатали пробный тираж в 500 экземпляров. На этом рисунке видно, что Бек для обозначения станций пока использовал кружки, как на схеме Стингмора.


Расстроенный отказом Генри Бек всё же не бросил схему. Через год он решил попробовать ещё — и в этот раз ему удалось. Бек вспоминал:

«Примерно год спустя [в 1932] я сделал ещё одну схему и решил, без особой надежды, попробовать снова. В этот раз мистер Патмор из рекламного отдела послал за мной после встречи, на которой схема была рассмотрена, и встретил меня словами: „Лучше тебе сесть, я тебя сейчас шокирую. Мы собираемся её напечатать!“. Итак, благодаря моему упрямству, и я уверен, только благодаря ему, родилась Схема Лондонского метро».


Схема Бека, январь 1933 года. Станции на линиях уже отмечены засечками. Это помогает однозначно указать на станцию и размещать подписи с обеих сторон линии для компактности.


В январе 1933 года схему напечатали тиражом 750 000 копий. В феврале выпустили дополнительный тираж в 100 000 копий. Это было достаточное доказательство, что пассажиры метро оценили схему по достоинству.

В 2013 году на доме, где родился Гарри установили памятную табличку: «Гарри Бек, дизайнер схемы лондонского метро родился здесь».

21 августа   бек   герри бек   дизайн   история   метро   схема   схемостроение   транспортные схемы