3 заметки с тегом

схема

Появление транспортных схем

История

Карты нужны людям, чтобы ориентироваться на местности. Вполне возможно, что первые карты были словесные. «Иди на закат, поверни направо у поломанного дерева и через четыре дня дойдёшь до озера с вкусной рыбой».

Одни из ранних карт, найденные учёными — карты звёздного неба. Точки, найденные на стенах пещеры Ласко во Франции изображают часть ночного неба. Возможно, эта пещера — доисторический планетариум, где люди впервые зарисовали звёздное небо. Рисунок ниже датирован приблизительно 16 500 г. до нашей эры. На нём изображено созвездие Плеяды.

На рисунке ниже карта созвездия Северная Корона, найденная в испанской пещере Эль-Кастильо. Рисунок создан около 12 000 г. до нашей эры.

Со временем карты усложнялись, становились красивее и подробнее. На следующей картинке современный человек без труда опознает карту. Предположительно это карта поселения. Найдена в турецкой пещере в Чатал-Хююке (современная Турция). Нарисовали около 7000 г. до н. э

Со временем карты становились подробнее. Карта Птолемея, 15-век. Самая подробная карта мира на то время.

Карты развивались не только как рисунки на листах бумаги. Иногда форма карты определялась подручным материалом местности. Например, тактильная карта побережья Гренландии, вырезанная из дерева:

Или карта морских течений, собранная аборигенами Маршалловых островов из палочек:

На палочковой карте показано только нужное для путешествий — морские течения, без остального географического обвеса. Можно сказать, что это предвестник современных транспортных схем.



Незадолго до транспортных схем


В конце 19 века среди транспортных компаний было популярно делать красивые карты своих маршрутов. Это делалось в надежде привлечь больше клиентов. Например, вот карта железной дороги и пароходного сообщения на восточном побережье Флориды.

Этот красивый рекламный плакат вполне можно назвать транспортной схемой. Для этого есть всё нужное — транспортная линия и станции.

Или вот ещё красота, Орегонская железная дорога:

На крупных фрагментах видно, с какой тщательностью выписаны кварталы города, горы. Это получалось делать, потому что это были рекламные плакаты одной линии и полезной информации было мало.

Со временем количество железных дорог росло и показывать их на подробных картах стало сложно — информации было много, и её приходилось плотно упаковывать. Надписи располагаются под разными углами, пересекают линии. Несмотря на то, что дороги показаны отдельным цветным информационным слоем, считывать пользоваться плакатом как схемой сложно.

Карта железнодорожной и дорожной сети Лос-Анджелеса, 1933 год. На фрагментах видно, насколько плотно расположены надписи.



Тем временем в Великобритании

Примерно в то же время на другом побережье Атлантического океана в Великобритании произошло переосмысление транспортных схем. Обычно, когда говорят о первой транспортной схеме, вспоминают схему лондонского метро, выпущенную в 1933 году Генри Чарльзом Беком. Для друзей — Гарри.

Но за 4 года до эпохальной схемы Бека, в 1929 году Джордж Доу, служащий Лондонской и Северо-Восточной железной дороги, сделал первое схематичное изображение целой транспортной сети.

Джордж предположил, что география пассажирам не важна. Пассажирам важнее понять, как доехать из точки А в точку Б. И этим выразил весь смысл транспортных схем. Эта схема предшествовала и, возможно, повлияла на работу Бека.

В начале 20 века метро Лондона уже было большим. Первая линия открылась в 1863 году. У современных лондонцев схема начала 20 века вызовет недоумение.

Карта лондонского метро 1906 года. Несмотря на то, что она географически точная, линия в ЛВУ искажена, чтобы освободить место для легенды.


Белая линия, соединяющая пересадки, появилась впервые на карте Лондонского метро в 1909 году.

Схемой 1906 года пользоваться сложно. В центре города между станциями расстояние могло быть 200 метров. В то время как конечные станции могли отдаляться от центра Лондона на 80 км. Станции таких линий давали просто списком на краях схемы. Фактически, тех веток, которые не помещались на схему, в сознании лондонцев попросту не существовало.

В 1926 году Фредерик Стингмор попытался сделать схему более понятной. Он отказался от географии и чуть расширил центр. Схему стало чуть проще читать, но полностью проблему плотности в центре города и длинных перегонов на периферии его схема не решила.

Схема Стингмора начала 1926 года. На поздних версиях своей схемы, он добавил Темзу.

Генри Бек работавший в лондонском метро с 1925 года чертёжником нашёл решение этой проблемы. Вдохновившись внешним видом электрических плат, он сделал схему, в которой линии были горизонтальными, вертикальными либо под углом в 45°.

Оригинальный скетч схемы метро Гарри Бека. На нём показаны важные особенности будущего дизайна: прямые, вертикальные и горизонтальные линии; увеличенный центр; полное отсутствие географии, за исключением Темзы.


В 1931 году Бек закончил первую схему. Он показал её своим коллегам, включая Стингмора. Они убедили его послать схему в рекламный отдел. Там Беку отказали, сказав что схема выглядит слишком революционной.

Нарисованная от руки схема, которую Генри Бек послал в рекламный отдел в 1931 году. Эта схема была отклонена, но годом позже на её основе напечатали пробный тираж в 500 экземпляров. На этом рисунке видно, что Бек для обозначения станций пока использовал кружки, как на схеме Стингмора.


Расстроенный отказом Генри Бек всё же не бросил схему. Через год он решил попробовать ещё — и в этот раз ему удалось. Бек вспоминал:

«Примерно год спустя [в 1932] я сделал ещё одну схему и решил, без особой надежды, попробовать снова. В этот раз мистер Патмор из рекламного отдела послал за мной после встречи, на которой схема была рассмотрена, и встретил меня словами: „Лучше тебе сесть, я тебя сейчас шокирую. Мы собираемся её напечатать!“. Итак, благодаря моему упрямству, и я уверен, только благодаря ему, родилась Схема Лондонского метро».


Схема Бека, январь 1933 года. Станции на линиях уже отмечены засечками. Это помогает однозначно указать на станцию и размещать подписи с обеих сторон линии для компактности.


В январе 1933 года схему напечатали тиражом 750 000 копий. В феврале выпустили дополнительный тираж в 100 000 копий. Это было достаточное доказательство, что пассажиры метро оценили схему по достоинству.

В 2013 году на доме, где родился Гарри установили памятную табличку: «Гарри Бек, дизайнер схемы лондонского метро родился здесь».

2016   метро   москва   схема

Как схема стала официальной

Второго сентября Илья опубликовал официальную схему челябинских трамваев, которую мы разрабатывали с февраля. Вчера я закончил рассказывать как мы над ней работали. Теперь расскажу, как проект начатый для себя стал официальным.

Началась история с желания нарисовать транспортную схему. Трамваи выбрал, потому что они нравились с детства. Рисовал в свободное время, поглядывая что делают другие ребята. Постепенно дошёл до момента, когда схема была вроде как готова. Понимал, что её ещё улучшать и улучшать, но что — не знал. Не хватало опыта.

Если схема станет официальной («Ну а вдруг получится? Мало ли» — думал), она должна быть крутой. Ежедневно трамвай перевозит сто тысяч пассажиров. Значительная часть воспользуется схемой. Лажать нельзя. Поэтому написал Илье. Рассказал, что хочу предложить схему «ЧелябГЭТу» и попросил совета, как её улучшить. Илья предложил возглавить проект и помог подготовится к переговорам, если получится попасть в «ЧелябГЭТ». Но какими путями туда зайти я не знал. Будь там знакомые, было бы проще — так мне казалось. Неделю я вспоминал, кто знаком хотя бы с кондуктором. А потом сделал очевидную вещь — позвонил по телефону, опубликованному на официальном сайте «ЧелябГЭТа».

«Здравствуйте! Я Саша, дизайнер. Нарисовал схему трамваев. Может, вам интересно?» — простодушно спросил я. Мне дали телефон начальника отдела рекламы и через пару дней встретился с Виктором Григорьевичем. Виктор заинтересован в развитии трамваев Челябинска и согласился обсудить перспективы с начальством. Через неделю он перезвонил и сказал: «Работаем». Услышать это было волнительно.

За время работы над проектом с Ильёй мы встретили один раз. Все правки и предложения обсуждали по скайпу или через почту.

Периодически я ездил в депо для примерки схемы в вагоны и решения организационных вопросов. К началу лета осталась одна формальность — схема не появится в трамваях без одобрения начальства. Пятого июня нам повезло. Во втором депо проходил конкурс профессионального мастерства водителей трамваев. Праздник собрал всех руководителей, которому мы с Виктором презентовали схему.

На фотке не начальники. Их было как-то стрёмно фоткать.

Я готовился рассказать о пользе схемы, но это не понадобилось. Руководители единодушно её одобрили.

2015   дизайн   схема   трамвай   челябинск