Два с половиной года назад с Ильёй Бирманом мы выпустили схему челябинских трамваев, которая стала официальной.

Схема часто становилась источником вдохновения для других дизайнеров. И это было приятно. За два года вышло, наверное, не меньше пяти схем в которых узнавалось влияние нашей схемы.

С 2015 года Челябинске произошло много грустного с трамваями. Убрали несколько маршрутов, перевозчик успел обанкротиться. Тем не менее, трамваи в Челябинске живы и надеюсь не исчезнут совсем.

Сегодня мы выпустили вторую версию схемы. Эта версия — своеобразная «работа над ошибками», допущенными в первой версии. Работали над ней втроём: Илья Бирман, Полина Лесникова и я.

Основную работу вела Полина. Она избавила схему от ошибок, присущих первой версии. И смогла буквально за день изменить формат схемы и увеличить шрифт, когда случился форс-мажор.

Обо всех событиях и принятых решениях и их причинах мы расскажем позже в подробном процессе.

Лет восемь назад на одном из выездов из Челябинска висела бегущая строка (может и сейчас висит). На ней бегало: «Уважаемые водители, при выезде из города пристегните ремни безопасности и включите фары». Табло было коротким и при быстрый взгляд на него выхватывал «зде из города пр». Чтобы прочитать сообщение полностью, водителю нужно отвлечься от дороги секунд на семь. Табло было примерно таким:

В то время я служил в ГИБДД и написал обращение через официальный сайт с предложением поменять бегущую строку на знак фары и ремень.

Сейчас понимаю, что нужно было не играть в рядового горожанина, а пойти в нужный отдел и объяснить, почему бегущая строка плохо, а знак хорошо. Но что было, то было.

Официальный ответ ГИБДД на предложение: мы не можем использовать знак «фары и ремень». Потому что он похож на настоящий дорожный знак, но им не является. Он будет путать водителей. И знак не поставили.

А летом 2015 года в центре Челябинска увидел рекламу, которая мимикрировала под дорожный знак:

Часть коллег, когда узнают, что я из Челябинска, спрашивают: «А ты видел метеорит?». Да. Сидел на кухне, пил чай и видел.

Метеорит произвёл впечатление. Огромная, быстрая, горячая, яркая дура пронеслась — у-у-у-ух! — по небу и скрылась за горизонтом. Война? Ракета? Пиздец? Самолёт? Началось? — пронеслись в одну секунду мысли.

Две недели спустя в подъездах появились обычные, на листочках, объявления:

Контраст между уникальным событием, которое не повторится при нашей жизни, и обыденными листочками из ЖЭКа удивителен.

Второго сентября Илья опубликовал официальную схему челябинских трамваев, которую мы разрабатывали с февраля. Вчера я закончил рассказывать как мы над ней работали. Теперь расскажу, как проект начатый для себя стал официальным.

Началась история с желания нарисовать транспортную схему. Трамваи выбрал, потому что они нравились с детства. Рисовал в свободное время, поглядывая что делают другие ребята. Постепенно дошёл до момента, когда схема была вроде как готова. Понимал, что её ещё улучшать и улучшать, но что — не знал. Не хватало опыта.

Если схема станет официальной («Ну а вдруг получится? Мало ли» — думал), она должна быть крутой. Ежедневно трамвай перевозит сто тысяч пассажиров. Значительная часть воспользуется схемой. Лажать нельзя. Поэтому написал Илье. Рассказал, что хочу предложить схему «ЧелябГЭТу» и попросил совета, как её улучшить. Илья предложил возглавить проект и помог подготовится к переговорам, если получится попасть в «ЧелябГЭТ». Но какими путями туда зайти я не знал. Будь там знакомые, было бы проще — так мне казалось. Неделю я вспоминал, кто знаком хотя бы с кондуктором. А потом сделал очевидную вещь — позвонил по телефону, опубликованному на официальном сайте «ЧелябГЭТа».

«Здравствуйте! Я Саша, дизайнер. Нарисовал схему трамваев. Может, вам интересно?» — простодушно спросил я. Мне дали телефон начальника отдела рекламы и через пару дней встретился с Виктором Григорьевичем. Виктор заинтересован в развитии трамваев Челябинска и согласился обсудить перспективы с начальством. Через неделю он перезвонил и сказал: «Работаем». Услышать это было волнительно.

За время работы над проектом с Ильёй мы встретили один раз. Все правки и предложения обсуждали по скайпу или через почту.

Периодически я ездил в депо для примерки схемы в вагоны и решения организационных вопросов. К началу лета осталась одна формальность — схема не появится в трамваях без одобрения начальства. Пятого июня нам повезло. Во втором депо проходил конкурс профессионального мастерства водителей трамваев. Праздник собрал всех руководителей, которому мы с Виктором презентовали схему.

На фотке не начальники. Их было как-то стрёмно фоткать.

Я готовился рассказать о пользе схемы, но это не понадобилось. Руководители единодушно её одобрили.